迷濛美麗的霞喀羅

第一天在暗夜裡扛車爬山一點也不輕鬆。隔天的驚喜就是;很久沒有騎車在遍地紅色的落葉之上了,這段路途的最大特色,就是紅葉超多,地形變化大, 而且自然景觀相當豐富。雖然午後容易起霧,但更增添淒美。(莫名)

有特色的景觀步道

這回的行程雖然大多時候都是在濃霧中行進,但是鮮豔的紅葉依然顯眼,這兒不愧是冬季賞楓的絕佳路線。尤其是這條路線過整修後,已成為極具親和力的自然步道。霞喀羅古道是政府規劃的第一條國家步道,在山界頗富盛名,不過經歷了幾次颱風的重創,目前西段只開放自石鹿登山口至猶山駐在所為止,距離只有7K左右。除了偏僻深遠之外,對登山健行的人來說,已是一條輕鬆的大眾路線。但是能不能騎登山車呢?其實,若是不在乎扛車爬山的話,穿越一些困難的地形其實是蠻過癮的,尤其是下坡路段,速度也可以衝得很快,不過對輪胎而言,這樣的地面容易喪失抓地力,還是不要太快才好,而且,許多彎道的自然或人文景觀是值得停下來細細品味的。

霞喀羅(Syakaro) 為泰雅族語,意指烏心石這種樹木的意思。日據時期這是一條警備道路, 設置了密集的駐在所,所以古道沿途都還可發現一些遺跡。霞喀羅古道橫跨新竹縣的五峰鄉、尖石鄉,並由清泉繞經石鹿大山(霞喀羅大山)後抵達尖石鄉養老村,全長約37公里,現在清泉至石鹿部份以可以通行汽車,不過路況不太好,只適合高底盤的四輪傳動車種通行。自登山口開始算起,至東端的另一出口—養老,大約有23公里長度,目前這條古道有多處坍方,雖然健腳的登山者若馬不停蹄的話,還是可以在一天之內走完全程,但是這樣行軍式的步行只有操勞而已,沒有任何其他收穫其實太過可惜。騎乘登山車進入則挑戰性大得多,雖有些危險但是更有趣味。

我們由霞喀羅古道西邊的石鹿入口進入,至猶山住在所仍意猶未盡,又往前行進到8K為止,雖然只有8K的距離,卻是整條古道相當精華的段落。

 

意料外的狀況

石鹿登山口海拔約1600公尺,汽車得停放於此。清泉至石鹿這段道路雖可以通行汽車,但路況不算好,坡度也陡,車速無法提高,若天氣晴朗時車程約40分鐘,起霧時就不一定了。進入霞喀羅古道之後剛開始路況不錯,對登山車而言路面寬闊平緩好騎,一路緩緩爬升,尤其經過一大片柳杉林,景觀相當優美。約一公里處可抵達羅林山道叉路口,此後坡度漸陡,在1.3K處可見「田村台駐在所」遺址,這兒也是柳杉林立的環境,樹林下有開闊的平地,適合紮營過夜但是缺少水源。這個駐在所大部份的遺跡已隱沒於荒堙漫草之中,但仍可看出駐在所大門的坡道及門前兩側的石砌駁坎。此後路況變差,背負比單車還重的背包騎乘非常不好騎,重心也不易拿捏,由於Off Road路面彈跳難免,有些路段勉強騎乘也不見得比步行快多少。

逞強鬥狠總是容易發生意外,果然不久後,勉力硬採一個陡上坡時,我的前輪便彈起失控,落地時由於太靠近步道的邊緣,土石鬆動的結果便是人車一起滑落山坡,雖然幾秒鐘的時間我的身體便停止下滑,但這個坡面缺乏植被,所以一時間也無草木可抓,好不容易掙扎到有樹幹可抓的位置才慢慢爬上,再救起單車,結果耽誤了很長的時間。 我騎的的SCOTT碳纖維車身雖然倒下有撞擊石塊,但詳細檢視後並未發現受損的跡象,SCOTT的碳纖維強度果然令人放心。背包內的相機與幾顆鏡頭也完好,自己雖然只有一些皮肉小傷並無大礙,運氣算不錯了,但仍心有餘悸,後來的騎乘動作便保守許多。

除了意外事故之外,美景當前總是會拖慢行程,為了貪圖留下美麗的畫面,就得承受摸黑找營地的痛苦(不過這種情形我們早已習慣了),對一般的遊人而言,最好不要這麼做。

過2K後不久, 古道呈之字型高繞陡上,沿途架有繩梯及扶杆,陡上之後又陡下,在頭燈的照射下,高繞地形更顯得險峻,扛車攀爬實在不容易通過,而扛車距離並不算短,有些地形太過陡峭崎嶇,需要以雙人接駁的方式人車才能順利通過,連續幾個高繞攀爬後地面終於回歸正常。繼續前進,夜裡尋找水源得憑聽覺,終於聽到水滴的聲音代表可以放心料理晚餐了,不過水滴聲來自山壁上,還得手腳並用爬上去一段距離才能接水。這晚我們在古道上一處稍微開闊的地形紮營,營帳正好矗立一根3.5K的路標,這比預定行程落後了很多。

 

煙雨濛濛的苦道  更顯清新

清晨拔營後,愈往山林深處前進就愈感覺景色漂亮,雖然霧氣十分濃重,但更是襯托出古道的滄桑與神秘感,加上隨處可見的枯立倒木與遍地的楓紅落葉,而且鳥鳴聲不斷,除了騎單車之外,這條路線絕對適合進行賞鳥與生態觀察,而且內容極為豐富。植物生態環境主要有台灣特有種的隸慕華鳳仙花、青楓、楓香、台灣紅榨槭等楓紅景觀,另有杉木林、柳杉林等林相,分布於此區段的動物資源也豐富,聽原住民說野豬、彌猴、飛鼠、山羌等這條路上常見,甚至有黑熊出沒的記錄。有機會來此觀察自然生態絕對是非常輕鬆的享受。

霧氣中沿途偶而出現零星廢棄的杉木電話線桿,這些都是昔日古道沿線各駐在所之間的聯繫工具,如今雖然殘幹殘線,卻更增添古道的神祕氣氛。4K後古道坡度轉為平緩,進入精華路段,紅色的落葉鋪滿地面,山坡上到處都是楓紅,雖然濃霧裡並不清楚,但是騎車非常痛快,偶遇小崩塌,都已經過整修,或架木橋,或另闢小徑通過。4K至8K之間的這段山路除了須扛車一段高繞階梯之外,大部份路段可騎,至少可以牽車前進。輪胎壓在泥土路面的厚厚的落葉上,感覺非常柔軟,但是許多傾斜橫跨在路面上的樹根或是木幹就得要小心,幾乎一定會打滑,若無把握壓過或跳過,還是停下車跨過去較妥當。

4K後通過一隘口兩側岩壁狹峙的地形,氣氛真是淒美到了極點。之後,古道路旁逐漸出現巨木的蹤影,古道最高點5K的鞍部海拔約2050公尺,此後一路下坡,抵達「松下駐在所」遺址時只有看見幾塊殘石而已,目前已完全看不出駐在所的遺址規模。而7K的「猶山駐在所」是楓紅最漂亮的地段,也是古道上較開闊的地點,有前人紮營後的痕跡。

雖然古道開放至此但我們仍往前探了一小段路,直到遇見一處較大的崩坍地才則返。

 

對登山車愛好者而言,其實這短短的8K左右的行程很適合安排二天一夜的行程,可以看到或體驗到較豐富的自然與人文景觀,原路回程若不停息即使走路的速度3小時內也一定能回到登山口,是一條即有挑戰性,更有可看性的一條優質登山車自然體驗路線。

 

好用裝備      MINOX MD 6x16 A測量型單筒望遠鏡

這隻輕巧的多功能戶外專用望遠鏡由德國福司汽車設計群執掌外型設計。這不只是一隻望遠鏡而已,望遠鏡的功能雖只有6倍,但這6倍放大倍率,搭配最近對焦1.5公尺,即使身旁的小昆蟲也可以看的很清楚。但這隻小玩意兒還可以測溫度、高度、有計時器,也可以當碼錶使用,集這麼多功能於一身卻是體積小巧,長8.1x寬3.2x高2.0公分,

重量僅105公克可以放在口袋中,這才是這項產品最大的賣點,因此曾經獲得德國reddot Design Awrd設計大獎。適合登山、旅遊、藝術欣賞及運動欣賞、賞鳥賞蝶等需求。

 

視野範圍: 140公尺範圍觀看1000公尺位置時

最近對焦: 1.5公尺

海拔測量顯示: -1400 - 6100m(-4500 - 20000 ft)

刻度表示: 1 Meter (3 Feet)

氣溫表示範圍: -20°C - 50°(0°F - 125°F)

溫度測量精確度: +/- 2°C

溫度顯示單位: 1°C

溫度更新周期: 每20秒一次

計時碼錶: 最長59分59秒在1/10秒單位計時,最長59小時60分在分鐘單位計時。 

重量:88克

尺寸: 81 x 32 x 24 mm

機體材質:合金 

電池規格: 3 V 鋰電池, 規格CR 2016

 

路線資訊

經竹東接竹 122 縣道、再經清泉接石鹿林道後、經石鹿派出所至登山口進入古道。或經竹東接竹 120 縣道、再經尖石轉入竹 60 鄉道、接秀巒道路(竹 65 鄉道)至秀巒,其後再轉秀錦道路、經養老,至登山口進入古道。